【北京研发中心】
2006年9月的北京，秋高气爽。中关村软件园的新办公室里，苏晚正在调试最后一台服务器。北京研发中心的50名员工中，有12位来自中科院半导体材料研究所，平均年龄35岁，个个都是信息安全领域的专家。
"苏博士，侧信道攻击测试结果出来了。"安全专家李工递过来一份报告，眉头紧锁，"功耗波动还是超过8%，达不到EAL4+等级。"
苏晚接过报告，指尖划过"电磁辐射特征熵值"一栏："我们需要重新设计电源管理模块。"她调出电路图，"把线性稳压器换成开关稳压器，再增加电磁屏蔽涂层。"
"但这样会增加15%的功耗！"年轻工程师小张反驳，"车规级芯片对功耗要求很严格。"
这就是北京团队面临的典型困境：安全与功耗的平衡。深圳团队派来的老王忍不住插话："我们星核3号的电源管理方案或许可以借鉴..."他还没说完，就被李工打断："消费电子和汽车电子的安全等级不一样，不能简单套用！"
会议室里的气氛瞬间紧张。苏晚突然笑了："正好，我们来个'南北协作'。"她将团队分成两组，"北京组负责安全算法优化，深圳组负责功耗控制，两周后交换方案。"
【侧信道攻防战】
接下来的两周，北京研发中心变成了攻防战场。安全组搭建了专业的侧信道攻击平台，用示波器记录芯片加密运算时的功耗曲线；功耗组则拆解星核3号的电源管理模块，尝试将动态电压调节技术移植到安全芯片。
"找到了！"第三周周一，小张兴奋地冲进办公室，"AES加密的第7轮轮密钥生成阶段，功耗波动最大！"他展示仿真结果，"我们可以在这里加入随机延迟，让攻击者无法提取有效信息。"
深圳组的老王则带来了好消息："采用自适应电压缩放技术后，功耗降低了12%，现在总功耗2.1mA，满足车规要求！"
当两组方案结合，新的测试结果出来了：功耗波动＜5%，电磁辐射特征熵值降低40%，成功通过莱茵TüV的SCA测试。李工握着老王的手，第一次露出笑容："你们深圳速度，还真有点东西。"
苏晚看着融合后的设计方案，想起父亲苏振邦的建议："安全不是加法，而是乘法——每个模块都要安全，才能保证整个系统安全。"她给父亲发去邮件，附上测试报告："爸，我们做到了。"
第二天清晨，收到回复，只有一句话："丫头，青出于蓝而胜于蓝。"
【车规级考验】
通过安全认证只是第一步，车规级可靠性测试才是真正的难关。在华腾汽车的实验室里，星盾1号经历了残酷的考验：
温度循环：-40℃冷冻2小时，105℃烘烤2小时，如此循环1000次。当第999次循环结束，芯片从低温箱取出时，苏晚的手心全是汗。测试员接通电源，示波器上显示出稳定的波形——功能正常！
湿度测试：85℃/85%RH的恒温恒湿箱里，芯片连续工作1000小时。第723小时时，监控系统报警：某引脚漏电电流超标。团队连夜排查，发现是封装胶的吸湿问题，更换为军工级材料后问题解决。
振动测试：10-2000Hz的随机振动，加速度20G。测试结束后，X射线检测显示，深圳团队优化的焊点设计完好无损，而参考设计的3个焊点己经出现微裂纹。
2006年12月28日，星盾1号正式通过AEC-Q100 Grade 2认证。证书下来那天，北京研发中心的员工自发组织了庆祝会。李工喝得微醺，拉着苏晚说："以前总觉得民营企业只追求短期利益...现在我信了，你们是真的想做中国最好的芯片。"
那天晚上，苏晚在技术日志上写道： "2006.12.28：星盾1号认证通过。感谢北京团队的严谨，感谢深圳团队的灵活，更感谢父亲的指导。安全芯片就像盾牌，既要坚固，又要轻盈——这或许就是中国芯应有的样子。"
窗外的中关村，灯火通明。苏晚知道，星盾1号只是开始，随着汽车智能化的发展，信息安全将成为车载芯片的核心竞争力。而星辰科技，己经做好了准备。
